赛车地面效应是指通过改变赛车设计，让车辆与地面之间形成大量贴合，从而产生更多的下压力，提升车辆的附着力，进而提高赛车行驶的速度和稳定性。这种由车底产生的升力效应在汽车，摩托车，自行车等赛车运动中都有所应用。
最早的赛车地面效应出现在20世纪60年代的F1比赛中。当时，在法国的F1赛道上，一辆名为“Eagle Mk1”的赛车利用车底的宽平板设计创造了令人震惊的下压力。宽大的车底板使得车辆与地面产生更多的接触面，进而形成高速气流，这样车辆在高速行驶中就不会因空气阻力而失去速度。
从那时起，车手们开始不断改进车辆设计，以提升赛车表现，引领了赛车技术革新的浪潮。纽博格林半岛的“飞毯”是一个经典的例子。这是一款1969年的铝制赛车，它的设计将车底分成了三个部分：掌管空气流动的中央独立外壳，和两个侧翼，可以制造更多的下压力。
“飞毯”在当时的比赛中所取得的高速和稳定性标志着赛车技术在气动方面的一次大跨越。但赛车地面效应也带来了一些问题，比如会在超过一定速度后消失等。
赛车地面效应在F1中的历史可以追溯到20世纪70年代中期，当时的调整使得赛车的另一个特征——超车变得非常的困难。F1赛车的底部面板被设想为一条平整的顺滑隧道，它可以被加速的高速气流牢牢地粘住地面。在这种气动设计中，车底的设计至关重要，因为它直接影响到下压力的大小。此外，车辆的侧翼和尾翼也是必不可少的，因为它们可以控制车辆的空气流动和减少阻力。
随着赛车技术的不断发展，车辆的气动设计也变得越来越复杂。如今，F1赛车的车底分为前后两个隧道，它们与赛车底壳直接相连。车底前部的隧道被称为“鱼鳞区”，它可以将空气从前轮处引导至车底，产生大量的下压力。而车底后部的隧道被称为“Diffuser”，它可以将气流加速，并且产生更多的下压力。